愛車CB750Fボルドール2の再起記録  vol 79

【オイルポンプの確認】

私のＦは、ボルドールのオプションパーツだったＣＢ９００Ｆのオイルクーラーが付いている。
これは、新車で購入してから、しばらく経って車体を購入したショップで取り付けてもらったものである。
このバイクショップ（オートショップＨ）はアフターサービスがウリのショップなのだが、
外した部品は無くして返却しなかったり、クーラー取付け時にオイル滲みを発生させたりと信用が出来ない。
尤も．．同じ市内のオートセンターＳよりはずっとマシであるが、やはりイマイチである。

先日の夜にふと．．「本当に９００Ｆのオイルポンプに交換してあるのか？」と疑問が生じた。
というのは．．ＣＢ７５０Ｆのオイルポンプでは、オイルをクーラーに送る事は出来るのだが油圧が不足する。
いままで疑問にも思っていなかったのだが、何気なく思った疑問が頭から離れなくなった。
オイルポンプを交換するには、ポンプ周りを全分解しなくてはならないので、そんな面倒な事をやったのか？
あのオートショップＨだけに心配になってきたのである。
そこでオイルポンプを確認すべく、オイルキャップから覗いてみるのだが．．全く分からない。
そうなると不安で仕方ないので、面倒でもポンプ周りを分解して確認してみる事にした。

作業はオイルを抜いてポンプ周りを分解し、ポンプを確認する。
結果的には．．ＣＢ９００Ｆのオイルポンプに交換してあった事が確認できた。（あ〜よかった。）
せっかくポンプを外したので、手持ちの７５０Ｆのポンプと比べてみた。（７５０Ｆポンプはオクで購入した）
すると、さすがに９００Ｆのポンプは大きく、見るからに大吐出しそうな感じである。

ポンプ周りもきれいに洗浄し、ポンプの回転も異常が無い事を確認して新しいガスケットを入れて組み立てに入る。
外したボルトを全て規定トルクで締めこんで．．やれやれ。
と思ったのだが、なにかポンプカバーを固定しているボルトが一本足りない！
これにはかなり焦ったのだが、どこを探しても見つからない．．なくなるわけが無いのだが．．謎！

ふと．．「もしかして、最初から取り付けてなかったのでは？」と考えて、エンジンを降ろした時の画像を急いでチェック。
すると、なんと．．以前からポンプカバーのその部分にはボルトが入ってなったのである。

ということは．．「２５年もポンプカバーの取付けボルトが１本無い状態」だったのである。

さすが、オートショップＨ！ なにかやってくれると思っていたが．．本当にやってくれてました。
そんな訳で、急遽ホームセンターにボルトを一本買いに行って、代用品を調達して場所を換えて締めておきました。
ボルトが１本不足していても無圧の部分だからオイルが漏れてこなかったから良かったものの、
これが油圧が掛かるところだったら、これじゃ済まない事になっていただろう。
（このボルトは部品発注して、近日中に純正に交換する予定である）

２００５年にエンジンを降ろした時の画像です。（2005/05/03）

（拡大画像）クーラーを取付けた２５年前からボルトは欠如していた！

エンジンオイルを再び戻してエンジンを始動し、オイル漏れをチェック・・問題なし。
私は「オイル漏れ心配性」なので、スプロケットカバーを外したままで、５０キロほど走行してきました。
帰宅して各部をチェックしたのですが、全くオイルの滲み/漏れはありません。
ちょうど良い機会だったので、シフトリンクシールの部分もチェックしたのですが、こちらも問題なし。
というわけで、本日の作業は無事に終了！　後は．．ボルトが来てから交換する事にします。

それにしても．．一番の不安だった、ＣＢ９００Ｆのポンプはちゃんと交換されている事が確認できて一安心。
ポンプカバーのボルトが２５年も無かった事も分かったので、それなりに有意義な分解作業であった。

PS：夜になって．．代替ボルトが「ねじ山を悪くしてないかな．．」と妙に気になりだしまして．．
　　　こんな所のねじ山を破壊したら、修正のしようが無いので、急遽、車庫にもぐって、代替ボルトを外して、
　　　元のボルトも外して、正しい位置に規定トルクで締め込みました。
　　　規定トルクで締め込めたので、ねじ山は無事なようです。
　　　やっぱり、純正ボルトでちゃんと締め込まないと不安ですね。
　　　

代替ボルトを買ってきて、場所を入れ替えて臨時修理完了。

ブリーザーホースも洗浄しておきました。

さて、月曜日に早速発注した部品が到着したので、週末を待って整備を行う事にする。
といっても．．ボルトを規定トルクで一本締め込むだけである．．といううわけで、出来た。（早い）
この日は天気が生憎だったので、早速50キロばかり走ってオイル漏れが無いかチェックしましたが、
全く問題はありませんでしたので、ポンプ周りの整備は完了しました。

まだ少し雨が降るまで時間がありそうなので、チェーン調整を規定量の上限より5ミリ上げた30ミリにしました。
どうもマニュアルどおりの遊び量だと少し張りが強い気がするので、上限を超えますが30ミリにしました。
ちなみに普通に押した時の弛み量は25ミリ程度です。
ＣＢ-Ｆは60ミリを超える弛みがある場合は危険と言われてるので、25〜30ミリになら問題はありません。
どうしても昔のバイクの弛み調整は張り側になっているようです。
チェーンメーカーのサイトなどを見ると「張ってるより遊びが多い方が機関に負担が掛からない」と書かれてます。

２５年ぶりに固定されたポンプカバー

２５年もの間ポンプカバーの取付けボルトが無いにも係わらずオイル漏れを全く起こさなかったのはなぜか？
もちろん、悪整備をしたオートショップＨの整備が良かったわけでは無い事だけは確かです。
ではなぜかと言うと．．
１・ポンプカバーにはオイルの圧力が全く掛からない事。
２・以前のポンプガスケットは今の物とは材質が異なり表面が樹脂状態であった事。（質が良かった）
３・構造的にポンプカバーの中央のゴムはＬサイドカバーに押されて二重に固定されている事。
この三つの事柄が全て良いほうに働いていたからでしょう。（運が良かったという事です。）
特に３の構造は、ホンダ的な発想で、万が一ボルトが緩んでもＬサイドカバーが押してる限り漏れは小さく抑える
事が出来るので、大きな事故を防ぐと言う点では優れた構造です。
返す返すも．．Ｆは構造的に良く出来ているので、オートショップＨのデタラメ整備が浮上せずに済んだのです。

2007/03/18（2007/03/24）