愛車CB750Fボルドール2の再起記録 vol 74
【キャブレター同調】
１月２日にエアカットバルブを交換して一安心していたのだが、破れは無かったので再同調の必要は無いと思っていた。
しかし、寝ながら考えてみたら．．「破れは無くても薄くなっているのだから脈動に表れるだろう。」と考えた。
私はこの四連装キャブレターの同調作業というのが好きである。（＾＾
バラバラに勝手に吸込んでいたキャブが揃って同量の空気を吸込むようにするというのは、
なにか．．楽器の調音をしているようで気分が良いのだ。
この日は前日の強風もおさまって天気は快晴。大気圧も安定しており絶好の同調日和である。
私の同調器は水銀柱の為、出来れば大気圧が安定しているときに行う方が良い結果が出せる。
エンジンを十分に温めてアイドリングが安定した頃を見計らってエンジンを停止させてホースコネクタを接続。
モーガンキャブチューンの水銀柱にエアを少量送り込んで水銀のレベルを揃えて水銀内のエアを抜く。
機械式に比べて個体差や温度に影響される事無い絶対的な大気圧レベルで水銀柱が揃う。
では、昨年４月に行った同調がエアカットバルブの交換でどれだけズレが出るかみてみる。
エンジンを静かに始動させて、水銀柱の様子を見て気泡の混ざりが無いかを確認してから目盛りを読み取ると、
３番と４番の差が最大で３０ミリ程度も出ている。
昨年４月に調整した折には３番と４番が最大差で５ミリに調整してあったのだが．．６倍にも達していた。
規定は６０ミリ以内なので全く問題は無いが、この数値の狂いがエアカットバルブ交換による影響差である。
セオリーどおりに、１番と２番を合わせて、３番と４番を合わせて２番と３番を合わせて様子を見る。
この時点は１番と３番の差が最大になり８ミリほどになったのだが、これでは上手くない。
１番と２番という左組と３番と４番という右組で最大差が生じると２番が基準キャブなので必ずズレが出る。
再度調整して、左組と右組（２番と３番）の差が６ミリ、１番と２番の差が最大で７ミリ、３番と４番の差が５ミリに調整。
しばらくアイドリングを上下させて様子を見て、1000rpmに戻して確認測定を行い調整を完了した。
今までこの作業を行うと、数回は調整しないと追い込めないのだが．．今回は２回で決まった。
やはりエアカットバルブが新品なので、脈動が小さく調整を取るのが楽になっているのだろうか．．(不明）
規定では各気筒差が６０ミリ以内ならOKであるが、２０ミリ以内に入ってくるとレスポンスがはっきり違う。
特にスロットルを戻して急に開けたりするときにモタツキが無く、発進時もスロットルをあおらなくてよくなる。
なにしろ．．全域にわたって回転が滑らかになり、振動とかが起き難くなってくる。
以前にも書いた事だが、アーシングやホットイナズマや高価なオイルなどよりも体感的にも違いが出る。
エンジンは空気とガソリンを圧縮爆発させて動いている物なので、空燃比の微妙な違いいかに大きい事かわかる。
マフラーなどでいかに排気系をチューンしても吸気側が揃ってなければ無意味となってしまうだろう。
【ブローバイパイプの清掃】
さて．．キャブ同調がすんなり終わったので、少し気になっていたブローバイガス還元パイプの清掃をする。
エアクリーナーの上にあるホースを外して中を覗くと．．げっ！ 白っぽい物が少し付着している。
とりあえず長いドライバーを突っ込んで中をきれいに掃除すると共にエアクリーナー側に掃除する。
エアクリーナーボックスの中も掃除して．．これで当分は大丈夫だろう。
外してあったタンクを復元して、エンジンを始動させて、近場を少し走らせてみる事にします。
走り出してすぐにわかるのは、停止時から発進がスムーズになったことですね。
高速道路の無料区間に入って高回転を少し試してみますが．．あっという間に回転が上がっていきます。
少しゆっくりとスロットルを開けて回転を上げてみますが、バラつきなどは全く無く、回転の上下も素直です。
キャブ同調をやった時は、いつもこんな調子で同調の威力を知る事になるのですが．．すぐに忘れます。(^^；
それで徐々にエンジンの調子の変化で同調がずれて行くのですが、ゆっくりズレるのでわかりません。
「なんかモタつく」とか「吹きが悪い気がする」と感じると５０ミリ以上はズレているというわけです。
サービスマニュアルではキャブレター調整は６ヶ月毎に行う事になってますが．．まぁ１年に１度やればいいでしょう。
快調に５０キロほど走って戻ってから、カムチェーンも６ヶ月毎に調整項目なってるいるので、
リアカムチェーンを調整しました。フロント側は１１月頃に調整したので今回はそのままです。
キャブレター調整やカムチェーン調整って、サービスマニュアルでは頻繁にやるものなんですね。（＾＾；
2007/01/08