昨年７月半ばにクラッチのベアリング交換を行ったのだが．．この整備で気になることがある。
それはローラーベアリングの打込み方向を間違えてしまった事だ。(-_-；
ローラーベアリングというのは、刻印側を表に打込むので、刻印側は肉厚もあり丈夫であるが、反対側は薄い。
前回の交換では一方方向から、二段のローラーベアリングを同一方向に重ねて打込んだ。
つまり．．二段目のローラーの裏側で一段目を押し込んでしまったのである。
特にどうと言う事は無いのかもしれないが、二段目のローラーの裏側が歪んだのではないかと不安がある。
更に、前回の整備ではボルトが一本折れてしまい、ステンボルトを入れてあるので、熱膨張率の違いも気になる。
こういう不安は、一度気になりだすと止まらない。　
そこで、今回はクラッチスプリングの交換を兼ねてローラーベアリングを打込みなおすと共に気になる部分を
徹底的に交換してしまう事にした。

交換作業自体は慣れている部分なので、サクサクと進んだのであるが、この作業の前日まで家のウッドデッキを
作っていて、相当疲れていた為だろうか．．翌日から体調を崩して寝込んでしまった。(T_T)
このレポートを書いている時は、少し調子が良くなったのであるが、咳をすると気管が傷む。

【交換作業】（2006/05/04）

クラッチの分解は今回で３回目である。
作業手順はＳＭに記載されている通り正確に行い、ガスケットは当然新品を用意しておく。
クラッチハウジングを分解し、気になっていたローラーベアリングをチェックする。
このローラーベアリングは、正しくは表側と裏側から一個づつ打込み、ベアリング間に微妙な隙間が出来るのが正しい。
今入っているローラーベアリングは引抜く事は出来ないので、打ち抜くのだが二度と使えない。
まだ一年も使ってないけど．．気になるので両方とも打ち抜く。
次に新品のローラーベアリングの刻印が外側に向くように、各側よりペアリングドライバーで静かに打込む。

ベアリングが打込めたらクラッチを組み立てるのであるが、必ずワッシャーの向きと数はチェックする事。
今回はクラッチスプリングも交換するのだが、スプリングのヘタリは見ただけでは分からない。
機会があれば、躊躇わずに新品のスプリングに交換するほうがいいだろう。
私のＦは28000キロで一度クラッチ版とスプリングは交換しているが、１０年近くも倉庫で寝かせてしまったので
スプリングはキロ数以上にヘタっている。

前回のクラッチ整備でプレッシャープレートを固定するボルトの一本を折ってしまい、仕方なく６本全てをステンボルトに
してあるのだが、実はこれは納得いかない処理である。
よくステンボルトをエンジン周りに使う方が居るようであるが、これは良くない。
熱伝導率と膨張係数が通常のボルトとちがうので、メス側にストレスを与えてしまうのである。
最悪の場合は、ネジが喰ってしまうか．．緩んでしまうというトラブルにもなりかねない。
純正ボルトは、メーカーが熱膨張率を考えて採用しているので大きな問題にはならない。（スチールだし）
私はＳＭの指定には無いが、一応少量のネジロックを塗布して規定トルクで純正ボルトに交換した。

【調子は？】

さて．．クラッチケースを付けてオイルも戻して、調整も完了したので近場を走る事にした。
エンジンを始動してすぐに分かるのは、クラッチ音が静かになった事である。
Ｆ特有の始動時の「ゴトゴト音」は少々あるのだがすぐに納まり、快調にシャラシャラいっている。
走り出すと、クラッチの操作感が見違えるほど良くなった。
切れも良く、ギアの入りも静かでギアチェンジがスムーズになっている。
尤も．．私のＦはギアの入りには全く問題は無かったのであるが、更に良くなった感じである。
信号待ちとかで、一速に入れてもあまりショックは無いか、ただカチャっと入るだけである。
やっぱりクラッチスプリング交換の威力は大したものだと感心してしまった。（＾＾；
「こりゃ〜調子いいな！」と思って、連休の後半にでも出かけようと思ったのであるが．．
上で書いたとおり、体調を崩してしまいＦを走らせる事はできそうに無い。（残念）